Тест-драйв new BMW X5
autorating. ru/test-drive/mm/03.11.2008-test-draiv-new-bmw-x5/
Продолжаем знакомить вас с результатами международного тест-драйва BMW Х5, который с нашим участием был проведен в столице Греции. Мировая премьера баварского внедорожника - дело перспективы. Но если гора не идет к Магомету, то Магомет идет к горе. А наша программа пошла, а точнее - полетела на берега Эгейского моря, прямо в мягкие объятия сидений BMW X5 / БМВ X5 .
Во второй день тест-драйва нам был предоставлен BMW X5 / БМВ X5 с дизельным двигателем. Поскольку это единственное отличие от «бензинового» автомобиля, о котором мы рассказывали в прошлой передаче, позволим себе сосредоточиться именно на этом агрегате.
Дизельный вариант нового BMW Х5 / БМВ X5 впечатляет процессом набора мощности и плавностью в работе, а также очень высокой экономичностью. Трехлитровый рядный шестицилиндровый дизель развивает 235 л. с. а максимальный крутящий момент 520 Нм гарантирует высокую тягу на низких оборотах. Ранним "подхватом" двигатель обязан новому турбонагнетателю с регулируемой геометрией турбины. Дизель позволяет машине разгоняться до 100 км/ч всего за 8,3 секунды, а ее максимальная скорость составляет 216 км/ч. Расход топлива удалось сократить до 8,7 литра на 100 км - учитывая повышение мощности, этот результат кажется впечатляющим. Технической особенностью этого движка является алюминиевый блок цилиндров: благодаря легкому материалу масса агрегата снизилась на 25 кг. Мотор снабжен системой Common Rail третьего поколения - самой современной системой впрыска. Новые компактные форсунки обеспечивают точность дозирования и возможность предварительного впрыска топлива.
Коль скоро мы коснулись темы конструкционных материалов, давайте вспомним, что железный конь обязан быть закаленным животным. А что такое закалка? Это сильный нагрев с последующим охлаждением. Все автомобили премиум-класса обязаны пройти тестирование в экстремальных условиях. Новый BMW Х5 / БМВ X5 - не исключение.
В песчаных барханах только верблюды могут составить баварцу хоть какую-то конкуренцию. Но и они смотрят с завистью на испытания немецкого автомобиля. Аэродинамика и повышенная точность работы системы постоянного полного привода xDrive привели к тому, что новый BMW X5 / БМВ X5 превосходит уровень предшественника по маневренности, динамике и комфортабельности подвески. Ее уникальная конструкция дополнена многочисленными инновациями, такими как активное рулевое управление и система AdaptiveDrive с подавлением кренов и адаптивными амортизаторами, которые впервые предлагаются в автомобиле сегмента sport active vehicle. BMW X5 / БМВ X5 сохранил основные принципы несущего кузова, независимой подвески колес и постоянного полного привода. Его размеры по сравнению с предшественником увеличились, но пропорции сохранились, а массу удалось удержать почти на прежнем уровне. Эти факторы обеспечили идеальные предпосылки для повышения динамичности. Совершенно новую конструкцию получила ходовая часть, которая обеспечивает автомобилю впечатляющее превосходство на дороге и внедорожных трассах. Ни пыль, ни ветер не могут угнаться за таким автомобилем, и никакие камни и вода не смеют задержать его в пути.
Водитель нового BMW Х5 / БМВ X5 может не опасаться высоких скоростей - благодаря своей структуре кузов обладает наилучшими результатами по итогам краш-тестов. Каркас салона обеспечивает максимальный уровень пассивной безопасности: возникающие при столкновении силы отводятся через опоры двигателя и ходовую часть.
Столкнуться с условиями пустынного климата отечественным автолюбителям не грозит. А вот дороги, проложенные на тестовом полигоне в Швеции очень похожи на те скользанки, которые часто образуются на наших дорогах зимой. Но и здесь, будучи за рулем BMW Х5 / БМВ X5. особо бояться нечего.
При отсутствии хорошего покрытия трогание автомобиля осуществляется по-новому. Например, при трогании с заснеженной стоянки на расчищенную дорогу хороший контакт с покрытием имеют только передние колеса. В течение 0,1 секунды на них и направляется 100% крутящего момента.
На ледяных поворотах система xDrive снижает как недостаточную, так и избыточную поворачиваемость, быстро и точно перераспределяя крутящий момент между передней и задней осями прежде, чем водитель вообще заметит изменение ситуации. В радикальных случаях система DSC стабилизирует автомобиль путем вмешательства тормозной системы. В качестве опции предлагается и активное рулевое управление, которое предотвращает срыв автомобиля в занос путем целенаправленного и короткого импульса в сторону, противоположную заносу. На ледово-снежных подъемах блокирующее воздействие между передней и задней осями предотвращает пробуксовку отдельных колес.
Поэтому система DSC снижает мощность двигателя или притормаживает колеса только в дорожных условиях повышенной сложности. Кроме того, при продолжении движения блокировка снижает угрозу потери сцепления колес с дорогой в продольном или поперечном направлении. X5 - первый автомобиль в своем классе, который в стандартной комплектации оснащается шинами четвертого поколения Runflat, которые устанавливаются на диски с увеличенным хампом. Жесткие боковые стенки снижают вероятность повреждения шин, в том числе и на бездорожье. В общем, и на холодном скандинавском полигоне баварец чувствует себя, как дома.
Уверенно пройдя жару и холод, вернемся в ласковую Грецию и все-таки закончим анализ линейки двигателей нового BMW Х5 / БМВ X5. Вывод прост: возросшая эффективность и бензинового, и дизельного силовых агрегатов положительно сказывается на снижении токсичности отработавших газов, а вредные выбросы, как и расход топлива, удалось сделать меньше. Динамический потенциал проявляется в отточенной реакции на малейшее нажатие педали акселератора и доставляет водителю SAV удовольствие при разгоне. Что касается плавности работы, то и здесь Х5-й уверенно занимает лидирующее место в премиум-классе.
