Презентация BMW 7 series: Старший брат
Презентация BMW 7 series: Старший брат
За рулем больших, длиннобазных седанов обычно чувствую себя профессиональным водителем. Единственный способ хотя бы частично избавиться от этого ощущения – не надевать пиджак с галстуком. Не надел. Но даже и в нем, похоже, не произвел бы впечатления наемного шофера. Прохожие смотрят на незнакомую «семерку» с явным интересом. Ни им, ни мне автомобиль не кажется огромным, массивным, тяжеловесным. Да и более близкое общение с БМВ оставляет ощущение легкости…
Сиденья со всеми возможными регулировками очень удобны. Отделка достойна представительского класса.
Рядом с рычагом управления коробкой джойстик заметно модернизированной iDrive. Управление климатом вынесли в отдельный блок. Вот только кнопки и экранчики покрупнее бы.
Классические приборы отнюдь не плохое решение, но циферки снизу очень уж мелкие.
МИНИСТР БЕЗ ПОРТФЕЛЯ
БМВ с индексом iL вытянулся на 80 мм. Трудно представить себе больший простор для сидящих сзади пассажиров в автомобиле, имеющем разумную длину. Пытаюсь вообразить себя владельцем такой «семерки», восседающим на заднем сиденье. Банкиром. А может, министром? Два больших монитора встроены в спинки передних кресел. Чего изволите? Кино, Интернет? Управляет всем этим джойстик фирменной системы iDrive – такой же, как у водителя. Устройство наконец-то заметно упростили. Пользоваться меню стало намного легче, а управление климатом вообще возвращено блоку кнопок и поворотных ручек. Предназначенный для задних пассажиров помещен в торце тоннеля между передними креслами вместо немодных ныне в Европе прикуривателей. Вот только кнопочки какие-то миниатюрные. Да и мониторчики, на которых высвечиваются направления потоков, подслеповатые. Это раздражает в равной мере и водителя (в его распоряжении такое же устройство), и пассажира. Впрочем, все равно лучше, чем перестраивать потоки воздуха, блуждая по компьютерному меню.
Доводчики дверей плавно подтягивают их к замкам и почти неслышно закрывают. Излишние мускульные усилия не для такого авто. Равно как и громкие звуки. Оказывается, мы уже поехали! Если нажимать на педаль плавно, то шума при ускорении почти не улавливаешь, как в европейском экспрессе. До 130 км/ч не слышно ни шин, ни мотора, затем тишину нарушает аэродинамический свист. В первый момент и водителю, и пассажирам, привыкшим к тишине, кажется, что случайно приоткрыли окно. Нет, поют наружные зеркала.
Пневмоподвеска (для длинных БМВ – базовая) работает отменно, комфортно чувствуешь себя на любом покрытии. Правда, на заметных неровностях, которые встретишь даже в Германии (гораздо чаще в Восточной), иногда раздается совсем не благозвучный «бух».
СЛУЖЕБНОЕ СООТВЕТСТВИЕ
Водитель этого лайнера тоже согласится с тем, что все благородно и богато. В отрегулированном однажды сиденье можно провести часы без намека на усталость – верный признак превосходной работы конструкторов. Предъявлять претензии к качеству отделки язык не повернется. Но, пытаясь избавиться от спорных эргономических решений в предыдущей «семерке», дизайнеры где-то не избежали противоречий.
Задним пассажирам – все удобства, включая двухзальный кинотеатр.
Селектор коробки передач сняли с рулевой колонки. Теперь коробкой управляет джойстик на тоннеле, такой же, как на иных БМВ. Удобно. Но почему-то исчезла внятная крупная индикация режимов коробки на щитке приборов. Символы меленькие, едва заметные, к тому же повернутый руль их загораживает. Возможно, разработчики считают, что для управлении таким автомобилем ручное переключение нехарактерно? Логика в этом есть. Может, следующий шаг – вообще отказаться от него?
