Бмв 7 серия. - Бмв 745Li
ПОКА В Рф Еще как бы нет НИ ОДНОЙ Бмв 760Li, ТАК ЧТО ТОП-МОДЕЛЬЮ ДО МАРТА ОСТАЕТСЯ 745Li. НО ЭКЗЕМПЛЯР, КОТОРЫЙ ПОЛУЧИЛ "АВТОПИЛОТ", ПО ОСНАЩЕНИЮ БЛИЗОК К ФЛАГМАНУ КОНЦЕРНА
. Частично конкретно смене поколений "семерки" русские реализации Бмв в 2002 году поднялись
ПОКА В Рф Еще как бы нет НИ ОДНОЙ Бмв 760Li, ТАК ЧТО ТОП-МОДЕЛЬЮ ДО МАРТА ОСТАЕТСЯ 745Li. НО ЭКЗЕМПЛЯР, КОТОРЫЙ ПОЛУЧИЛ "АВТОПИЛОТ", ПО ОСНАЩЕНИЮ БЛИЗОК К ФЛАГМАНУ КОНЦЕРНА
Частично конкретно смене поколений "семерки" русские реализации Бмв в 2002 году поднялись на 43 процента: объем поставок седьмой серии вырос приблизительно вчетверо! Причина, естественно, сначала в том, что для представительского автомобиля новизна -- один из основных причин фуррора, в особенности в нашей стране. Практически то же самое в свое время испытал S-Klasse: подмена 140-й серии на 220-ю вызвала резкий подъем продаж в Рф.
Плохо это либо отлично, но у нас все-же принято "встречать по одежде", и автомобиль -- один из основных частей последней. Но навряд ли Бмв стоит рассчитывать лишь на это -- мода скоротечна, а дорогие авто даже на данный момент, когда темпы обновления моделей вырастают, выпускаются лет по семь-восемь
Спрос в течение настолько долгого срока можно поддерживать только при довольно высочайшем качестве. ЭТО - 1-ый. "Семерка" смотрится несколько удивительно. Уже год ездит по нашим улицам, а все равно не по привычке.
Ведь внегласным эталоном для высшего класса стала консервативность в дизайне и в стиле вообщем -- опыты допускаются, но классические черты обычно перевешивают. Очевидно, это не касается агрегатов и систем: для их "новое" и "наилучшее" -- обычно синонимы. А для частей конструкции представительских автомобилей и то, и другое определение являются неотклонимыми. Тут же авангардные технические решения смешиваются с нетривиальной наружностью. Видимо, Бмв решила бросить традиционный стиль за маркой Rolls-Royce, права на которую перебежали к ней с 1 января этого года.
Соответственно, ближний сосед по политре должен мало соперничать с флагманской маркой. Вот она, 1-ая причина того, чтоб склониться в сторону необыкновенного дизайна. 2-ая -- то, что новые решения, "обкатанные" на престижной модели, резвее отыщут отклик у покупателей на более умеренных представителях той же марки
Ну, и 3-я: а почему бы и нет? Кто-то ведь должен стать первым!
Все же признаемся, что пока экзотичные полосы багажника все еще кажутся нам чрезвычайно экстравагантными. Может быть, предпосылкой этого стала невозможность толком использовать обещанные 500 л. багажник широкий, достаточно глубочайший, но маленький. Этот недочет был присущ прежним "семеркам", и по силуэту новейшей можно было поразмыслить, что теперь-то этой трудности нет.
Как досадно бы это не звучало. RTMF! "Read the manual first" -- "Прочитайте поначалу аннотацию!" Этот совет так нередко встречается в обсуждении заморочек с эксплуатацией различной компьютерной техники, что издавна уже перевоплотился в понятную многим аббревиатуру. Перед первой поездкой на "семерке" его следует обязательно вспомнить и претворить в жизнь, ну, либо хотя бы проглядеть 1-ые главы громоздкого управления по эксплуатации.
С рычагом коробки на управляющий колонке можно разобраться интуитивно -- даже если нет опыта общения с южноамериканскими "автоматами", в какой-то момент догадаетесь, что из нейтрали в "драйв" он переводится движениями на себя и вниз. О том, что при всем этом нужно жать на педаль тормоза, машина напомнит сама
. А вот додуматься, что умеренная кнопка без обозначений как раз и есть регулятор громкости и выключатель аудиосистемы -- не так просто. Пришлось малость пошариться по меню известного iDrive -- там эти функции тоже есть
Его ручка только мила, но истязающие поиски подходящего пт в меню это не компенсирует.
В конце концов к этой штучке привыкаешь за пару дней и позже уже механично дергаешь "джойстик" на лево, когда необходимо получить доступ к настройкам климат-контроля. Посреди которых есть и такие экзотичные, как рассредотачивание тепла меж подушкой и спинкой кресла. DRIVER'S CAR Либо. На теоретическом уровне такие авто, тем паче в длиннобазном выполнении, созданы для того, чтоб обладателя в их возили на заднем сидение. Благо и телек отдельный есть, и личное управление кондюком, и функций у сидений практически столько же, сколько у фронтальных, и даже пульты управления схожие, на откидном локотнике.
Для наибольшей приватности -- шторки на окна с электроприводом, хотя и штатной тонировки хватает, чтоб интерьер снаружи не особо просматривался. Все же рабочее место водителя тут, пожалуй, наилучшее посреди заднеприводных германских седанов этого класса -- наилучшее сочетание авангарда и традиций. Если б конструкторы еще малость поработали с рычагом указателей поворота.
. Почему-либо с первой пробы поставить его в нейтральное положение удается с трудом. Ну и было бы разумно, чтоб Parktronic оставался включенным "по дефлоту", как у головного соперника -- у нас еще довольно много пробок, где движение очень плотное. На 745-й, если желаете получать информацию о дистанции, Parktronic нужно включать кнопкой всякий раз
Либо двигаться задним ходом. Российская ЗИМА.
Осторожные накладки на порогах должны облагораживать аэродинамику автомобиля
Как и положено для этого класса. Но в купе с более чем трехметровой базой и дорожным просветом в 120 мм это может доставить некие трудности.
К примеру, с заездом на бордюры. Естественно, для автомобиля высшего класса такие ситуации не свойственны, но всякое бывает. И очень плохо, что мараются внешние дверные ручки.
Естественно, тяжело ждать абсолютной чистоты при насыщенном движении столичной зимой, да еще в снегопад. Но то, что забрызгивается внутренняя, рабочая поверхность рукояток, -- противный сюрприз. ТЕКСТ ВАЛЕРИЙ ЧУСОВ, ФОТО АЛЕКСЕЙ ИЛЬИН МОДЕЛЬ/МОДИФИКАЦИЯ Бмв 745Li Фирма-изготовитель/страна Бмв AG/Германия Движок Тип/число/размещение цилиндров бензиновый/8/V-образно Рабочий объем (куб. см) 4398 Мощность, кВт (л. с.) при об./мин.
245 (333) при 6100 Момент (Нм) при об./мин. 450 при 3600 Коробка Привод задний Коробка автоматическая 6-ступенчатая ТОРМОЗА, БЕЗОПАСНОСТЬ Фронтальные/задние дисковые вентилируемые/дисковые вентилируемые Abs, ассистирующие электрические системы 4-канальная с системами EBD; ASC (противобуксовочная система), CBC (стабильность движения в повороте) и др. объединенные в DSC (Dynamic Stability Control) Подушки безопасности 10: две передние и четыре боковые, подушки для защиты головы РАЗМЕРЫ/МАССА Длина/ширина/высота (мм) 5169/1902/1491 Колесная база (мм)/клиренс (мм) 3130/120 Шины (пер.//задн.) 245/50 // R19/275/40R19 Масса оснащенная/полная (кг) 1910/2490 Объем топливного бака (л) 88 Наибольшая скорость (км/ч) 250 Разгон до 100 км/ч (с) 6,3 Расход горючего (город/шоссе/смешанный, л/100 км) 15,9/8,5/11,2 Стоимость в Москве $136 575 Издержки (20 января -- 15 февраля) ПРОБЕГ ГОРОД/ШОССЕ -- 1200 км Бензин А-98 (240 л) $90 Страховка "автокаско" плюс ГО $14 800 Мойка $100 Жидкость для омывателя $4 ИТОГО $14 994
